cis_banner_final_en.png
An ninh hàng hải dựa trên quy tắc ở châu Á: Góc nhìn từ New Delhi (Phần 3)

24/08/2020


An ninh hàng hải dựa trên quy tắc ở châu Á: Góc nhìn từ New Delhi (Phần 3)

Abhijit Singh, “Rules-Based Maritime Security in Asia: A View from New Delhi”, ORF Occasional Paper No. 266, 8/2020, Observer Research Foundation. Abhijit Singh, “An ninh hàng hải dựa trên quy tắc ở châu Á: Góc nhìn từ New Delhi”, Báo cáo số 266 của ORF, Quỹ Nghiên cứu Những nhà quan sát Ấn Độ, tháng 8/2020, bản dịch tiếng Việt của Trung tâm Nghiên cứu Ấn Độ, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh, tháng 8/2020. (Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả, không phải quan điểm của Trung tâm Nghiên cứu Ấn Độ).


Ấn Độ và trật tự dựa trên quy tắc

Giới tinh hoa chiến lược của Ấn Độ coi “hệ thống quy tắc toàn cầu” trong các hoạt động hàng hải gắn liền với khái niệm Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và sự chuyển dịch cơ cấu quyền lực đang diễn ra trong hệ thống hàng hải toàn cầu.[1] Các nhà quan sát Ấn Độ cho rằng, trong không gian biển tích hợp bao trùm lục địa châu Á, cần nhấn mạnh sự trỗi dậy của Ấn Độ và Trung Quốc trong vai trò là những tác nhân chính về kinh tế và quân sự. Hai nước này có năng lực ngày càng cao và vượt trội so với các quốc gia khác trong cùng tiểu vùng trong bối cảnh môi trường địa chính trị ngày càng phức tạp. Trong đó, các học giả Ấn Độ nhấn mạnh tầm quan trọng của Đông Ấn Độ Dương như một cầu nối liên kết các tiểu vùng ven biển của châu Á, nhắc nhở các cường quốc khu vực về nhu cầu chia sẻ bình đẳng trong gánh nặng phát triển kinh tế và an ninh.[2]
 
Mặc dù vậy, người Ấn Độ có phản ứng trái ngược nhau đối với trật tự dựa trên quy tắc. Trong khi một số người theo dõi chính trị nắm lấy khái niệm về trật tự dựa trên quy tắc, coi đó là sự bác bỏ hành vi hiếu chiến, bá quyền của Trung Quốc, thì những người khác lại xem xét khái niệm này với sự thận trọng hơn. Những người ủng hộ “quy tắc” tranh luận về cách tiếp cận chủ động trong lĩnh vực hàng hải, đưa nội dung chiến lược lớn hơn vào các mối quan hệ của New Delhi với các quốc gia Đông Á lớn.
[3] Ngoài việc tạo điều kiện cho các hoạt động hàng hải suôn sẻ hơn, những người ủng hộ RBO lập luận ủng hộ một kiến ​​trúc hợp tác khả thi cho khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.[4] Trong khi đó, những người hoài nghi vẫn cảnh giác với ý tưởng về các quy ước trong lĩnh vực hàng hải.[5] Cùng với tiến bộ vượt trội trong hệ thống luật pháp quốc tế, được củng cố bởi các công ước của Liên hợp quốc và hiệp định toàn cầu, thì nhiều người vẫn hoài nghi, vì họ cho rằng, vũ lực vẫn đứng trên luật pháp về biển. Những người theo chủ nghĩa hiện thực nhận định rằng, cộng đồng quốc tế có thể sẽ ít có động thái hữu hiệu để buộc Trung Quốc tuân theo các chuẩn mực, và điều này khiến ý tưởng về trật tự dựa trên quy tắc trở thành ảo tưởng.[6]
 
Khi không có nhiều sự đồng thuận về con đường phát triển trong lĩnh vực hàng hải, cách tiếp cận của New Delhi là tận dụng diễn ngôn chuẩn mực trong lĩnh vực kinh tế - chính trị bằng cách nhấn mạnh nhu cầu về tính minh bạch và trách nhiệm giải trình trong các tương tác giữa các quốc gia, thúc đẩy sức mạnh tổng hợp trong các nỗ lực đa phương. Trong bài phát biểu tại Đối thoại Shangri-La năm 2018, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi kêu gọi các quốc gia Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương áp dụng trật tự dựa trên quy tắc chung, nhấn mạnh các chuẩn mực khu vực “phải áp dụng bình đẳng tại từng quốc gia, cũng như cho tất cả các quốc gia trên toàn cầu.”
[7] Ông Modi nêu khái niệm SAGAR (An ninh và Tăng trưởng cho tất cả trong khu vực), nhấn mạnh vai trò các bên liên quan của Ấn Độ trong hệ thống quy tắc Ấn Độ Dương công bằng và bình đẳng.[8] Tại Hội nghị Cấp cao Đông Á 2019 ở Bangkok, Thủ tướng Ấn Độ Modi đã đưa học thuyết SAGAR tiến thêm một bước, bằng cách đề xuất xây dựng quan hệ đối tác trong lĩnh vực hàng hải thông qua “Sáng kiến ​​Đại dương Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương” nhằm tăng cường an ninh hàng hải; sử dụng bền vững tài nguyên biển; mở rộng giao thương và vận tải hàng hải; cũng như phòng chống và quản lý thiên tai.[9]
 
Việc thiết lập chính sách đối ngoại của Ấn Độ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của trật tự dựa trên quy tắc, nhấn mạnh “sự đứt gãy địa chính trị và địa kinh tế đang nổi lên, đang gây căng thẳng cho quá trình toàn cầu hóa”.
[10] Một hệ thống quy tắc toàn cầu khả thi, các khẳng định chính thức, phải tập trung vào tính bao trùm, bền vững và minh bạch, đồng thời tôn trọng các nguyên tắc chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ trong các sáng kiến kết nối. Tuy nhiên, diễn ngôn RBO của New Delhi phần lớn vẫn bị giới hạn trong một khuôn khổ nguyên tắc vĩ mô, chưa bao giờ đi đến cấp độ được triển khai trong thực tế trong các khu vực hàng hải. Trong khi nhấn mạnh vai trò của Ấn Độ trong quản lý hàng hải - tầm quan trọng của việc bảo vệ lãnh hải, bảo vệ an toàn các đảo của Ấn Độ và tầm quan trọng của việc có đủ khả năng phản ứng sớm và cung cấp an ninh mạng ở Ấn Độ Dương - các nhà hoạch định chính sách và quản lý an ninh của Ấn Độ không hoàn toàn tham gia vào các chi tiết cụ thể của một khuôn khổ RBO ở vùng ven biển.
 
Thay vào đó, các quan chức Ấn Độ đã sử dụng các diễn ngôn về quy tắc để nêu bật lợi ích của Ấn Độ trong trật tự quốc tế toàn cầu. Các chủ đề toàn cầu bao quát như chủ nghĩa đa phương mạnh mẽ, đa cực trong quản trị quốc tế và các thực tiễn kinh tế bền vững và khả thi vẫn là tâm điểm chính trị được quan tâm. Trong khi chỉ trích các hành vi của Trung Quốc như thú săn mồi trong các dự án Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) ở Nam Á, các nhà hoạch định chính sách của Ấn Độ đã bỏ qua vấn đề các quy tắc hàng hải ở các vùng ven biển.

 

Đi tìm động lực cạnh tranh

Tuy nhiên, các khía cạnh để triển khai “an ninh dựa trên quy tắc” được chú ý nhiều hơn. Các nhà lý thuyết hàng hải cho rằng, bất kỳ hệ thống quy tắc hàng hải nào cũng phải phát triển dựa trên tính hợp pháp, đồng thuận và đối thoại. Tuy nhiên, ở châu Á, cạnh tranh hải quân và sức mạnh chiến lược đã làm suy yếu quá trình đối thoại và xây dựng luật lệ. Việc hải quân Trung Quốc được hiện đại hóa nhanh chóng đã đẩy các quốc gia Đông Nam Á vào chế độ phản ứng, mỗi nước đều tiến hành mở rộng hạm đội hải quân, xây dựng các nền tảng lớn hơn, phát triển khả năng tác chiến dưới nước để chống lại không gian chiến thuật của Trung Quốc ở các vùng ven biển.[11]
 
Các lực lượng cũng đang cạnh tranh mạnh ở phía Tây khu vực Ấn Độ Dương (IOR), nơi các cường quốc trong khu vực đang tranh giành không gian chiến lược, thiết lập căn cứ ở vùng Sừng châu Phi và Vịnh Ba Tư. Những lời đe dọa ngầm về việc đóng cửa các điểm trọng yếu, như eo biển Bab el Mandeb và Kênh đào Suez, đã dẫn đến sự gia tăng căng thẳng trong khu vực, dẫn đến lo ngại rằng, trật tự dựa trên quy tắc đang trên đà hình thành có thể sẽ nhanh chóng bị phá hủy. Căn cứ hậu cần đầu tiên của Bắc Kinh trên Ấn Độ Dương ở Djibouti, nơi PLA được cho là đã tiến hành xây dựng một bến tàu lớn
[12] để làm bến đỗ cho các tàu chiến tiền tuyến của Trung Quốc, chỉ làm phức tạp thêm tình hình an ninh cho Ấn Độ, dẫn đến lo ngại rằng, Trung Quốc có thể thiết lập nhiều tàu chiến tiền đồn sử dụng kép dọc theo các tuyến hàng hải (SLOCs) quan trọng ở Ấn Độ Dương. Các nhà phân tích cho rằng, các địa điểm này bề ngoài là thương mại dân sự, nhưng có thể được nâng cấp để sử dụng cho mục đích quân sự, nhằm hỗ trợ hoạt động thu thập thông tin tình báo và tàu đánh cá của Trung Quốc.[13]
 
Về phần mình, hải quân Ấn Độ đã cho biết, họ thiên về trật tự dựa trên quy ước (norm-based order) đối với các tương tác trong các khu vực hàng hải.
[14] Khi lợi ích kinh tế của Trung Quốc ở Ấn Độ Dương đang tăng lên nhanh chóng, các quan chức Ấn Độ mới nhận thấy cần phải có các quy tắc chung cho khu vực.[15] Nhiều ý kiến cho thấy sự hiện diện của Trung Quốc ở Vịnh Bengal và Bắc Ấn Độ Dương, nơi PLAN tổ chức các cuộc tập trận với hải quân Iran và Pakistan vào tháng 1/2020.[16] Theo các nhà phân tích, với việc cảng do Trung Quốc xây dựng và vận hành tại Gwadar hiện đã đi vào hoạt động hoàn toàn,[17] và việc Trung Quốc mua lại hải quân của Pakistan,[18] ảnh hưởng của Ấn Độ ở Nam Á đang bị Trung Quốc đe dọa. Nhiều cơ sở hạ tầng của Trung Quốc ở Sri Lanka, Bangladesh và Myanmar bị nghi ngờ có khía cạnh quân sự trên biển.[19] Việc này đã thúc đẩy hải quân Ấn Độ mở rộng các hoạt động và nhiệm vụ tại các điểm trọng yếu trên Ấn Độ Dương.[20]
 
Tuy nhiên, khi nói đến các quy tắc hàng hải, Ấn Độ đang phải đối mặt với một tình thế khó xử. Trong khi bày tỏ sự ủng hộ đối với nguyên tắc tự do hàng hải và vượt biển trong các vùng biển quốc tế và giải quyết hòa bình các tranh chấp ở Biển Đông, New Delhi vẫn bảo lưu ý kiến ủng hộ các cuộc tuần tra tự do hàng hải của Mỹ gần quần đảo Trường Sa và một số đảo đất do Trung Quốc chiếm giữ. (Xem Bảng 2).
[21] Theo quan điểm của Ấn Độ, các cuộc tấn công không báo trước của các tàu hải quân nước ngoài qua các vùng lãnh hải và vùng đặc quyền kinh tế của một quốc gia ven biển khác theo tiêu chuẩn đánh giá “lối đi được phép” hoặc “tự do hàng hải” là một đề xuất có vấn đề.[22] Năm 1995, khi phê chuẩn UNCLOS, New Delhi đã làm rõ quan điểm của mình trong tuyên bố như sau: “Chính phủ Cộng hòa Ấn Độ hiểu rằng, các quy định của Công ước không cho phép các quốc gia khác thực hiện các cuộc tập trận hoặc diễn tập quân sự ở thềm lục địa, vùng đặc quyền kinh tế và trên đất liền của quốc gia khác, đặc biệt là những cuộc tập trận bao gồm sử dụng vũ khí hoặc chất nổ mà không có sự đồng ý của quốc gia ven biển”.[23] Đề nghị của Mỹ về các cuộc tuần tra chung ở các khu vực châu Á không thu hút được sự hưởng ứng nhiệt tình từ các nhà hoạch định chính sách Ấn Độ bởi vì các cuộc tuần tra tự do hàng hải của Mỹ trước đây đã thách thức các tuyên bố chủ quyền trong lãnh hải và vùng đặc quyền kinh tế của Ấn Độ.[24]
 
Logic của FONOPS của Mỹ cũng có ý nghĩa đối với việc bảo vệ quần đảo Andaman và Nicobar (ANI). Trong trường hợp ANI không áp dụng quy chế pháp lý của một quần đảo, các nhà phân tích Ấn Độ nhận thấy, ANI vẫn dễ bị các tàu chiến nước ngoài xâm nhập. Các cuộc tuần tra hàng hải của Mỹ ở Biển Đông có thể gây ra thêm nhiều hơn các hoạt động hàng hải của PLAN gần ANI. Điều trớ trêu là Hải quân Mỹ cũng sử dụng chiến thuật tương tự ở các vùng biển Thái Bình Dương. Vấn đề đối với Ấn Độ là các vùng biển họ tuyên bố xung quanh các lãnh thổ hải đảo không nhất quán với các nguyên tắc pháp lý.
[25] Tuyên bố của New Delhi về các đường cơ sở thẳng phân định các khu vực xung quanh quần đảo Andaman và Nicobar (ở rìa phía Tây) là không nhất quán với các quy định tại Điều 7 và 47 của UNCLOS (những điều quy định riêng cho các trạng thái quần đảo).[26]
 
Việc triển khai ngày càng nhiều các hệ thống tự vận hành dưới nước ở các vùng ven biển làm tăng thêm mức độ phức tạp cho việc thảo luận về các quy tắc. Theo các nhà phân tích, việc sử dụng các hệ thống không người lái dưới nước ở vùng biển châu Á đang gia tăng, và đang thúc đẩy cạnh tranh hải quân giữa Trung Quốc và Mỹ.
[27] Vào tháng 12/2019, Trung Quốc được cho là đã triển khai một đội 12 phương tiện không người lái dưới nước ở Nam Ấn Độ Dương để thu thập dữ liệu Hải dương học.[28] Mỹ cũng đang triển khai các giàn khoan không người lái ở Biển Đông để theo dõi hoạt động hàng hải của Trung Quốc. Một phương tiện không người lái dưới nước của Mỹ đã bị hải quân Trung Quốc bắt giữ ở vùng biển ngoài khơi Philippines vào năm 2016.[29]
 
Ngay cả khi không phát hiện thấy phương tiện không người lái nào của Mỹ hoạt động trong các vùng đặc quyền kinh tế và lãnh hải của Trung Quốc, các chuyên gia cho rằng, xích mích Mỹ-Trung đang căng thẳng trong khu vực chung có thể gây ra sự leo thang chiến lược.
[30] Thực tế là nhiều phương tiện không người lái dưới nước này là loại sử dụng kép (với thông tin thu thập có vẻ là cho các mục đích dân sự nhưng có ích cho các hoạt động quân sự) nên cần nghi ngờ tính hợp pháp của việc triển khai những phương tiện này. Cả UNCLOS và Công ước IMO năm 1972 về Quy định quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển (COLREGs) đều không đề cập đến các hoạt động của phương tiện không người lái dưới nước, cộng đồng hàng hải đang không biết phải áp dụng luật và quy định gì trong những trường hợp này.[31]

[1] Mohan Malik, “The Indo-Pacific Maritime Domain”, in Mohan Malik (eds) Maritime Security in the Indo-Pacific: Perspectives from China, India and the United States, (Rowman and Littlefield: London 2014) tr.35
[2] Suchandra Ghosh, “Crossings and contacts across the Bay of Bengal: a connected history of ports in early South and Southeast Asia”, Journal of the Indian Ocean Region,Tập 15, 2019 – Số 3
[3] C Raja Mohan, “Securing the Littoral”, Indian Express, 5/6/2018, https://indianexpress.com/article/opinion/columns/shangri-la-dialogue-narendra-modi-indo-pacific-region-indian-ocean-5203963/
[4] C Raja Mohan, “Securing the Littoral”, Indian Express, 5/6/2018, https://indianexpress.com/article/opinion/columns/shangri-la-dialogue-narendra-modi-indo-pacific-region-indian-ocean-5203963/
[5] Brahma Chellaney, “Mirage of a rules-based order”, Japan Times.
[6] Brahma Chellaney, “Mirage of a rules-based order”, Japan Times.
[7] Bài phát biểu chính của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi tại Đối thoại Shangri La, Bộ Ngoại giao Ấn Độ, 1/6/2018, https://mea.gov.in/Speeches-Statements.htm?dtl/29943/Prime+Ministers+Keynote+Address+at+Shangri+La+Dialogue+June+01+2018
[8] Remarks by PM Modi at the Commissioning of Offshore Patrol Vessel (OPV) Barracuda in Mauritius, Ministry of External Affairs, Govt of India, 12/3/2015, at https://www.mea.gov.in/Speeches-Statements.htm?dtl/24912/Prime_Ministers_Remarks_at_the_Commissioning_of_Offshore_Patrol_Vessel_OPV_Barracuda_in_Mauritius_March_12_2015
[9] Ministry of External Affairs Indo-Pacific Division Brief, Ministry of External Affairs, Government of India,https://mea.gov.in/Portal/ForeignRelation/Indo_Feb_07_2020.pdf
[11] Việt Nam đã mua sáu tàu ngầm lớp Kilo của Nga; Malaysia mua hai tàu ngầm từ Pháp; và Singapore đã mua tàu ngầm nâng cấp từ Thụy Điển và hai tàu Type-218S mới từ Đức. Các quốc gia trong khu vực cũng đang phát triển khả năng viễn chinh để thống trị các vùng ven biển. Các Bến tàu đổ bộ 071 của PLAN và Tàu đệm khí khổng lồ lớp Zubr (LCAC) đã là nguyên nhân khiến nhiều lực lượng hàng hải trong khu vực xem xét phát triển lên năng lực tương tự. Singapore, Campuchia, Indonesia, Myanmar, Philippines, Thái Lan và Việt Nam hiện đang vận hành nhiều loại tàu đổ bộ.
[12] Jean-Pierre Cabestan, “China’s Military Base in Djibouti: A Microcosm of China’s Growing Competition with the United States and New Bipolarity”, Journal of Contemporary China, 23/12/2019, tại https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/10670564.2019.1704994?needAccess=true
[13] Pradeep Taneja, “China’s growing naval presence in the Indian Ocean”, The Asia Dialogue, 17/5/2018, https://theasiadialogue.com/2018/05/17/chinas-growing-naval-presence-in-the-indian-ocean/
[14] “Navy watching China’s increasing presence in Indian Ocean carefully: Navy Chief”, Live Mint, 15/1/2020, https://www.livemint.com/news/india/navy-watching-china-s-increasing-presence-in-indian-ocean-carefully-navy-chief-11579109730838.html.
[15] Tác giả thảo luận với các quan chức Hải quân, Bộ Quốc phòng Ấn Độ
[16] “In a first, China, Pakistan navies deploy submarines in strategic Arabian Sea drills”, Economic Times, 6/1/2020, https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/in-a-first-china-pakistan-navies-deploy-submarines-in-strategic-arabian-sea-drills/articleshow/73155386.cms?from=mdr
[17] Tuyến container của COSCO Shipping Line là một phần không thể thiếu của dự án CPEC kết nối Afghanistan, các quốc gia Trung Á và miền Tây Trung Quốc. Vào tháng 9/2019, tuyến container đầu tiên giữa Karachi, Gwadar và vùng Vịnh đã được khởi động thành công. Cảng Gwadar cũng đã áp dụng các quy tắc vận chuyển được quy định trong Hiệp định Thương mại Quá cảnh Afghanistan-Pakistan, Xem “Cảng Gwadar hoạt động để xuất khẩu”, The Tribune, 15/12/2019 tại https://tribune.com.pk/story / 2118143/2-gwadar-port-Operatingized-export /? Amp = 1
[18]“China Lays Keel Of Pakistan Navy’s 2nd Type 054 A/P Frigate”, Naval News, 26/3/2020, https://www.navalnews.com/naval-news/2020/03/china-lays-keel-of-pakistan-navys-2nd-type-054-a-p-frigate/
[19] Atul Aneja, “Djibouti, Myanmar and Sri Lanka anchor China’s Maritime Silk Road :, The Hindu, 15/2/2016, http://www.thehindu.com/news/international/djibouti-myanmar-and-sri-lanka-anchor-chinas-maritime-silk-road/article8240828.ece
[20] “Eye on Chinese ships in Indian Ocean”, The Telegraph, 4/12/2019,
https://www.telegraphindia.com/india/eye-on-chinese-ships-in-indian-ocean-navy/cid/1724086
[21] UNCLOS cho phép tàu nước này đi liên tục và đi nhanh qua lãnh hải và vùng đặc quyền kinh tế của nước khác nếu nhu cầu hàng hải là cần thiết. Tuy nhiên, New Delhi không cho rằng tàu chiến nước ngoài không xin phép trước thì không được đi như vậy.
[22] Abhijit Singh, India’s Strategic Stakes in the South China Sea, Asia Policy, No. 21, 1/2016, tr.14-20
[23] Ấn Độ — Tuyên bố sau khi được phê chuẩn (New York: Ban Liên hợp quốc về các vấn đề đại dương và luật biển), tại http://www.un.org/depts/los/convention_agreements/convention_declatches.htm.
[24] Lalit K. Jha, “U.S. Regularly Conducts Operational Challenges in Indian EEZ,” India Today, 20/10/2015, http://indiatoday.intoday.in/story/us-regularly-conducts-operational-challenges-in-indian-eez/1/503344.html
[25] Đạo luật Các Khu vực Hàng hải của Ấn Độ (MZI) năm 1976 quy định các giới hạn của “các khu vực hàng hải” không chỉ tính đến đất liền mà còn tính đến các quần đảo. Xem “Vùng lãnh thổ, Thềm lục địa, Vùng đặc quyền Kinh tế và các Vùng biển khác Đạo luật -1976” tại http://legislative.gov.in/sites/default/files/A1976-80.pdf
[26] UNCLOS quy định rằng các đường cơ sở thẳng chỉ có thể được vẽ trong hai tình huống địa lý cụ thể (a) “ở những địa phương mà đường bờ biển bị thụt vào sâu và bị cắt vào,” hoặc (b), “nếu ngay lập tức có một rìa các đảo dọc theo bờ biển lân cận." Xem “Giới hạn trên biển: Tuyên bố về đường cơ sở thẳng của Trung Quốc” (Washington, DC: Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ về Đại dương và Các vấn đề Môi trường và Khoa học Quốc tế, 1996), tại http: // www. state.gov/documents/organization/57692.pdf; và xem “Tầm quan trọng ngày càng tăng của quần đảo Andaman và Nicobar”, The Maritime Executive, 6/6/2012, https://www.maritime-exaries.com/editorials/the-growing-significance-of-the-andama-and-nicobar-islands
[27] Tong Zhao, “The Impact of Future Unmanned Systems”, Carnegie-Tsinghua Centre for Global Policy, 24/10/2018, https://carnegietsinghua.org/2018/10/24/impact-of-future-unmanned-systems-pub-77497
[28] “China Deployed 12 Underwater Drones In Indian Ocean”, Defence News, 23/3/2020, https://www.defencenews.in/article/China-Deployed-12-Underwater-Drones-In-Indian-Ocean-809847
[29] “Chinese warship seizes US underwater drone in international waters”, The Guardian, 16/12/2016,
https://www.theguardian.com/world/2016/dec/16/china-seizes-us-underwater-drone-south-china-sea
[30] Philip Heijmans, “Why US-China military confrontation risk is highest in the South China Sea”, The Print, 28/5/2020, https://theprint.in/world/why-us-china-military-confrontation-risk-is-highest-in-the-south-china-sea/430868/
[31] Elizabeth Quintana, “The Ethics and Legal Implications of Military Unmanned Vehicles By Elizabeth Quintana”, RUSI Occasional Paper, at https://rusi.org/system/files/RUSI_ethics.pdf
 
Trung tâm Nghiên cứu Ấn Độ 
 
Lược dịch từ nguồn: https://www.orfonline.org


Đọc phần 1 Tại đây
Đọc phần 2 Tại đây
Đọc phần 4 Tại đây

Bình luận của bạn