Việc Ấn Độ theo đuổi mục tiêu tự chủ về động cơ máy bay chiến đấu là một khía cạnh quan trọng trong chiến lược quốc phòng của nước này. Bài viết này xem xét chương trình phát triển động cơ máy bay chiến đấu của Ấn Độ, với trọng tâm cụ thể là chuyển giao công nghệ động cơ 414 của hãng General Electric (GE).

Ấn Độ là một trong số ít những quốc gia trên thế giới đã đạt được thành công đáng kể trong việc tự phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu, điển hình là máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tejas (LCA) và sắp tới đây là máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA)[1]. Tuy nhiên, việc theo đuổi các động cơ máy bay chiến đấu bản địa ở Ấn Độ là một hành trình gian khổ và kéo dài, vẫn đang chưa có kết quả. Mặc dù sở hữu một cơ sở quốc phòng mạnh mẽ, sự phụ thuộc quá mức vào các nhà cung cấp nước ngoài đối với các công nghệ quan trọng, chẳng hạn như động cơ máy bay, vẫn là một trở ngại đáng kể, cản trở việc hiện thực hóa tầm nhìn về một Ấn Độ tự cường ("Aatma Nirbhar Bharat"). Hiện tại, Ấn Độ hoàn toàn phụ thuộc vào các động cơ do nước ngoài sản xuất, chẳng hạn như GE-F404, để đẩy các máy bay chiến đấu sản xuất trong nước, cụ thể là Tejas Mk 1/1A[2]. Sự phụ thuộc này chủ yếu đặt Ấn Độ vào khả năng chịu thiệt hại nếu bị trừng phạt, cấm vận và gián đoạn nguồn cung, do đó ảnh hưởng đến khả năng sẵn sàng hoạt động và quyền tự chủ chiến lược của nước này.

Tuy nhiên, thỏa thuận quan trọng về việc hợp tác sản xuất 80% động cơ máy bay chiến đấu F414 ở Ấn Độ giữa Công ty TNHH Hàng không Hindustan (HAL) và công ty hàng không vũ trụ nổi tiếng của Mỹ, General Electric[3], biểu thị một cột mốc quan trọng trong quá trình theo đuổi không ngừng của Ấn Độ nhằm phát triển công nghệ động cơ máy bay chiến đấu tiên tiến. Bài viết này đi sâu vào bối cảnh lịch sử, những thách thức và vai trò của quan hệ đối tác quốc tế trong nhiệm vụ phát triển các chương trình động cơ máy bay chiến đấu của Ấn Độ. Cuối cùng, nó kết luận bằng cách phân tích các phân nhánh tiềm năng mà thỏa thuận GE 414 có thể gây ra cho các nỗ lực phát triển động cơ độc lập của Ấn Độ, cũng như quỹ đạo của quốc gia hướng tới đạt được sự tự lực trong lĩnh vực quan trọng này. 

Chương trình động cơ Kaveri

HF-24 Marut là máy bay chiến đấu bản địa đầu tiên của Ấn Độ[4]. Ấn Độ gặp nhiều khó khăn liên quan tới động cơ phản lực cho loại máy bay này. Marut dự định sẽ được đẩy bằng động cơ Bristol Orpheus 12[5]. Tuy nhiên, khi dự án chế tạo động cơ của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) tan rã, Ấn Độ buộc phải chấp nhận loại động cơ kém mạnh hơn là Bristol Orpheus 703[6].

Sau đó, cơ sở nghiên cứu tuabin khí (GTRE) ở Bengaluru đã phát triển thành công phiên bản nâng cấp của động cơ Orpheus 703 được trang bị bộ đốt sau, giúp tăng đáng kể sức mạnh cho máy bay[7]. Tuy nhiên, động cơ tỏ ra không tương thích với khung máy bay của Marut, khiến loại máy bay đặc biệt này sớm lỗi thời. Năm 1983, chính phủ cho phép bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa năng (LCA), với chi phí ước tính là 5,6 tỉ rupee (hơn 67,7 triệu USD)[8]. LCA được dự định sẽ thay thế MiG-21, được sản xuất tại Liên Xô. Các nghiên cứu khả thi được thực hiện ở Ấn Độ và nước ngoài đã xác định rằng, mặc dù không có động cơ hoàn toàn phù hợp có sẵn trên toàn thế giới, Rolls-Royce RB-1989 và General Electric F404, các động cơ F2J có thể đáp ứng yêu cầu[9]. Đồng thời, từ năm 1982, GTRE đã phát triển động cơ GTX-37 bản địa và ủng hộ việc áp dụng nó trong LCA[10]. Bốn năm sau, một nghiên cứu chung được thực hiện bởi Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA), Công ty TNHH Hàng không Hindustan (HAL) và GTRE để đánh giá công cụ GTX-37[11]. Tháng 12 năm 1986, GTRE đề xuất tạo ra động cơ Kaveri bản địa cho LCA. Dựa trên đề xuất này, chính phủ Ấn Độ đã phê duyệt một dự án trị giá 3,8286 tỉ rupee vào tháng 3 năm 1989[12].

Tuy nhiên, từ khi bắt đầu, dự án động cơ Kaveri đã gặp một số trở ngại và chậm trễ, chủ yếu là do những khó khăn về kỹ thuật và hạn chế về ngân sách[13]. Nó đòi hỏi nghiên cứu và phát triển sâu rộng để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về hiệu suất của động cơ phản lực chiến đấu hiện đại. Bất chấp những thách thức, Ấn Độ đã kiên trì nỗ lực trong gần hai thập kỷ, do nhận ra những lợi ích lâu dài của việc tự lực trong công nghệ quốc phòng. Thật không may, vào năm 2008, Chính phủ Ấn Độ đã buộc phải hủy liên kết chương trình Kaveri khỏi chương trình LCA Tejas do chương trình kéo dài thời gian, vượt chi phí và không có khả năng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cần thiết của máy bay LCA[14]. Vào năm 2011, Tổng kiểm toán viên (CAG) đã lưu ý rằng, các động cơ được sản xuất có trọng lượng quá mức và thiếu những tiến bộ đáng kể trong quá trình phát triển máy nén, tua-bin và hệ thống điều khiển động cơ[15]. Hơn nữa, báo cáo của CAG cũng nhấn mạnh chương trình chi tiêu vượt mức nhưng chỉ đạt hai trong số sáu thời hạn tiến độ[16].

Dự án Kaveri suýt phải dừng lại khi tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO) dự định từ bỏ chương trình vào năm 2014 do bị trì hoãn kéo dài[17]. Tuy nhiên, một lời đề nghị từ Công ty Động cơ Máy bay Safran của Pháp (trước đây là Snecma) đột ngột khơi dậy sự lạc quan giữa tất cả các bên liên quan.[18] Pháp đã cung cấp một khoản tiền trị giá 1 tỷ Euro như một phần trong thỏa thuận bù đắp của Dassault Rafale và đưa ra một kế hoạch hợp tác với DRDO để nhanh chóng khôi phục chương trình động cơ Kaveri và làm cho các động cơ nâng cao ban đầu phù hợp với máy bay[19].

Đến nay, hành trình tìm kiếm sự tự chủ về công nghệ động cơ máy bay chiến đấu của Ấn Độ vẫn là lộ trình lâu dài. Hiện tại, chương trình động cơ Kaveri đang được phát triển để cung cấp năng lượng cho DRDO Ghatak[20], một phương tiện bay chiến đấu không người lái tàng hình do DRDO tự phát triển. Tháng 2 năm 2023, một báo cáo chỉ ra rằng, động cơ Kaveri được thiết kế lại do GTRE phát triển, được gọi là “Động cơ Kaveri khô” đã trải qua những cải tiến đáng kể, dẫn đến độ ổn định được nâng cao[21]. Hơn nữa, những thách thức gặp phải trước đây liên quan đến tiếng ồn quá mức trong quá trình thử nghiệm ga cao và sự mất ổn định của quá trình đốt cháy đã được giải quyết thành công và được chứng thực thông qua thử nghiệm nhiều lần trên mặt đất[22]. DRDO Ghatak hy vọng có “Động cơ Kaveri khô” vào năm 2026[23], và phát triển kỹ thuật cần thiết để phát triển động cơ lực đẩy ướt cho máy bay Tejas Mk 1, có thể thay thế động cơ F404 của Mỹ hiện đang sử dụng.

Thỏa thuận động thổ và huyền thoại F414

Trong chuyến công du tới Mỹ của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi (ngày 23 tháng 6 năm 2023), GE Aerospace đã đưa ra một tuyên bố tốt đẹp[24] về động cơ phản lực chiến đấu, được thiết kế dành riêng cho không quân Ấn Độ (IAF)[25]. Tuyên bố chung được đưa ra ngay sau cuộc hội đàm giữa Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi và Tổng thống Mỹ Joe Biden. “Sáng kiến tiên phong nhằm sản xuất động cơ F-414 ở Ấn Độ sẽ cho phép việc chuyển giao công nghệ động cơ phản lực của Mỹ trở nên hết sức khả thi”.[26]

Theo thỏa thuận, việc sản xuất và giao động cơ ban đầu cho Lực lượng Không quân Ấn Độ (IAF) sẽ yêu cầu khung thời gian ba năm sau khi ký hợp đồng[27]. Thỏa thuận nêu rõ thêm rằng, việc chuyển giao 80% công nghệ sản xuất, bao gồm các công nghệ quan trọng, sẽ được tạo điều kiện thuận lợi để chuyển từ General Electric (GE) sang Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Việc chuyển giao bao gồm các lớp phủ đặc biệt để chống ăn mòn; đúc, gia công và sơn phủ Single Crystal cho cánh tuabin; đúc, gia công và phủ các cánh dẫn hướng vòi phun, v.v. Sự gia tăng đáng chú ý này trong hợp tác công nghệ giữa Mỹ và Ấn Độ thể hiện một bước tiến đáng kể so với việc chuyển giao 58% công nghệ trước đây cho cùng một động cơ F414, trong khuôn khổ Thỏa thuận phát triển động cơ 2012[28]. Tóm lại, trừ một số chi tiết phụ, động cơ F414 INS6 sẽ được sản xuất hoàn toàn tại Ấn Độ, làm minh chứng cho sự thân thiện về công nghệ giữa Mỹ và Ấn Độ.

F414 là một động cơ phản lực cánh quạt đốt sau của Mỹ thuộc loại lực đẩy 22.000 pound (98 kN) do GE Aerospace sản xuất[29]. F414 được phát triển từ động cơ phản lực cánh quạt không đốt sau F412 được lên kế hoạch cho A-12 Avenger II trước khi nó bị hủy bỏ[30]. Bản thân F412 không đốt sau được phát triển từ F404[31]. Kể từ khi được giới thiệu, các biến thể khác nhau của F414 đã được phát triển, bao gồm F414 - GE – 400 (F/A -18 Hornets); F414 - GE - 39E (Saab JAS 39E/F Gripen NG); F414 - GE - 400K (KAI KF-21 Boramae); F414 - INS6 (HAL Tejas Mark 2) và F414 - GE–100 (NASA X-59 QueSST). Ngày nay, một số máy bay chiến đấu hiện đại như Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Boeing E/A-18GGrowler, Saab JAS 39E/F Gripen NG được trang bị động cơ F414 và hơn 1.600 động cơ đã được sản xuất và chuyển giao, biến nó thành một trong số các động cơ phản lực được tìm kiếm nhiều nhất trên toàn cầu[32]. 

Công nghệ thay đổi cuộc chơi

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), công ty quốc phòng và hàng không vũ trụ thuộc khu vực công của Ấn Độ, đang nỗ lực sản xuất máy bay chiến đấu Tejas Mark 2, kế thừa của Tejas Mark 1[33]. Hiện tại, Tejas Mark 1 được đẩy bằng động cơ phản lực GE F404-GE-IN20, tạo ra lực đẩy tối đa 19.000 lbf (84 kN) với bộ đốt sau[34]. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu Tejas Mark 2 sắp ra mắt sẽ lớn hơn và cần một động cơ mạnh hơn. Như đã đề cập trước đó, Ấn Độ vẫn chưa phát triển động cơ của riêng mình, do đó khiến nhiều chuyên gia cho rằng thỏa thuận này mang đến cơ hội quan trọng để Ấn Độ tiếp thu chuyên môn kỹ thuật cần thiết cho việc sản xuất động cơ máy bay chiến đấu[35]. Mặc dù không thể tiếp cận được một số công nghệ quan trọng, Các ngành công nghiệp của Ấn Độ (không chỉ HAL), bao gồm cả khu vực công và tư nhân, sẽ có cơ hội nâng cao năng lực và chuyên môn của họ. Điều này sẽ được hỗ trợ bởi các hoạt động sản xuất và tìm nguồn cung ứng đáng kể diễn ra trong nước, sử dụng các công nghệ mà GE đã đồng ý chuyển giao[36]. Điều này sẽ cho phép lĩnh vực sản xuất quốc phòng của Ấn Độ bắt đầu một quỹ đạo hoàn toàn mới.

Hơn nữa, F414 có tầm quan trọng tối cao đối với Ấn Độ, không chỉ trong việc củng cố khát vọng tự cường (Atmanirbhar) của nước này, mà còn trong việc đạt được sức mạnh vô địch trên bầu trời. Ấn Độ tìm cách cho các phi đội Mig 21 gần như lỗi thời nghỉ hưu (vào năm 2025) và thay thế chúng bằng máy bay Tejas[37]. Hiện tại, Không quân Ấn Độ dự kiến sẽ kết hợp 200 máy bay Tejas Mark-2 vào phi đội máy bay sau khi sản xuất[38]. Với sự phụ thuộc như vậy, không thể phủ nhận Tejas Mark 2 trở thành một thành phần không thể thiếu của lực lượng không quân Ấn Độ, đóng vai trò quyết định sống còn trong việc duy trì một lực lượng không quân mạnh. Động cơ có vai trò trung tâm trong bất kỳ loại máy bay nào. Do đó, điều không thể thiếu đối với lực lượng không quân của các quốc gia là sở hữu các động cơ hiện đại và đáng tin cậy trong kho vũ khí của họ, điều này mang lại cho quốc gia ưu thế hơn đối thủ trong các cuộc không chiến. May mắn thay, liên minh GE-HAL hứa hẹn hỗ trợ Ấn Độ duy trì lực lượng không quân mạnh.

Trong tương lai, trọng tâm chính của Ấn Độ xoay quanh sự phát triển của các loại máy bay tinh vi như máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA) và máy bay chiến đấu trên boong hai động cơ (TEDBF)[39]. Những chủ trương đầy tham vọng này đòi hỏi phải có những động cơ mạnh mẽ và hiệu quả. Thỏa thuận với General Electric cho các động cơ F414 có khả năng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển và kết hợp các động cơ cho các nền tảng sắp tới này. Nhiều báo cáo cũng chỉ ra rằng việc chuyển giao công nghệ từ thỏa thuận này sẽ thúc đẩy nỗ lực của Ấn Độ trong việc tạo ra các động cơ máy bay bản địa[40] có khả năng đẩy các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, do đó củng cố tên tuổi của Ấn Độ trong nhóm các quốc gia ưu tú đã làm chủ công nghệ này. Đồng thời, hiệp ước này hoàn toàn chấm dứt cái gọi là "chế độ từ chối công nghệ" được một cựu Thủ tướng Ấn Độ nhắc đến vào năm 2008, biểu thị các chính sách hạn chế mà các cường quốc phương Tây, chủ yếu là Mỹ, áp đặt lên Ấn Độ.[41]

Kết luận

Tóm lại, việc Ấn Độ theo đuổi mục tiêu tự chủ về động cơ máy bay chiến đấu là một khía cạnh quan trọng trong chiến lược quốc phòng của nước này, nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và củng cố năng lực nội tại. Nhiệm vụ của Ấn Độ nhằm tự phát triển và sản xuất động cơ máy bay chiến đấu không phải là một nỗ lực mới nhưng đã đạt được động lực mới trong những năm gần đây. Nước này đã nhận ra tầm quan trọng chiến lược của việc giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài đối với các công nghệ quốc phòng cốt lõi. Những thách thức mà Ấn Độ phải đối mặt trong việc phát triển năng lực động cơ bản địa là rất nhiều, bao gồm sự phức tạp về công nghệ, chuyên môn hạn chế và năng lực đầu tư đáng kể. Những thách thức này đòi hỏi phải có sự hợp tác quốc tế để có được các công nghệ tiên tiến và nâng cao năng lực nghiên cứu và phát triển bản địa.

Việc chuyển giao công nghệ động cơ General Electric (GE) 414 đã nổi lên như một cột mốc quan trọng trong nỗ lực phát triển động cơ của Ấn Độ. Việc chuyển giao này sẽ giúp Ấn Độ tiếp cận với trình độ và công nghệ tiên tiến nhất, có khả năng trao quyền cho việc tạo ra động cơ máy bay trong nước. Ngoài ra, sự hợp tác giữa GE và HAL sẽ hỗ trợ thúc đẩy sáng kiến gần đây về công nghệ quan trọng và mới nổi (iCET) giữa Ấn Độ và Mỹ[42]. Tuy nhiên, trong khi việc chuyển giao công nghệ GE 414 chắc chắn đã mang lại cho Ấn Độ những khả năng vô giá, thì cần phải thừa nhận rằng việc đạt được sự tự chủ về động cơ máy bay chiến đấu là một hành trình lâu dài và gian khổ. Những nỗ lực của Ấn Độ trong việc phát triển động cơ bản địa không nên chỉ dựa vào sự hợp tác của nước ngoài mà nên tập trung vào việc xây dựng một hệ sinh thái năng lực nghiên cứu, phát triển và sản xuất mạnh mẽ. Việc chuyển giao công nghệ sẽ đóng vai trò là bước đệm cho chương trình phát triển động cơ của Ấn Độ, giúp quốc gia này đạt được khả năng làm chủ các công nghệ quan trọng, nâng cao trình độ và thúc đẩy văn hóa đổi mới.

Trong tương lai, xây dựng năng lực tự sản xuất động cơ máy bay chiến đấu vẫn là một nhiệm vụ phức tạp đối với Ấn Độ. Quốc gia này phải tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, thúc đẩy sự hợp tác giữa các tổ chức học thuật, công nghiệp và quốc phòng, đồng thời cung cấp cơ sở hạ tầng và kinh phí cần thiết để hỗ trợ phát triển động cơ bản địa. Hơn nữa, tầm nhìn dài hạn và cam kết bền vững từ chính phủ và các bên liên quan là rất quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu tự lực tự cường của Ấn Độ trong lĩnh vực quan trọng này. Tóm lại, với những nỗ lực bền bỉ và đầu tư chiến lược, Ấn Độ có tiềm năng trở thành quốc gia tiên phong toàn cầu trong lĩnh vực động cơ máy bay chiến đấu, đảm bảo an ninh và chủ quyền của quốc gia trong nhiều năm tới.

Tài liệu tham khảo

[1] Bhattacharjee, S. (2023, June 10). Andhra Pradesh: India will soon have a “buffet spread” of indigenously-built fighter aircraft to serve the needs of IAF, says the man behind Tejas. The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/andhra-pradesh/andhra-pradesh-india-will-soon-have-a-buffet-spread-of-indigenously-built-fighter-aircraft-to-serve-the-needs-of-iaf-says-the-man-behind-tejas/article66953839.ece
[2] Correspondent, S. (2021, August 17). Hal signs $716 MN deal with GE Aviation for 99 engines for LCA Tejas. The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/hal-signs-716-mn-deal-with-ge-aviation-for-99-engines-for-lca-tejas/article35962210.ece
[3] Haidar, D. P. & S. (2023, June 23). Jet engine deal ensures 80% technology transfer to HAL; First Engine in three years. The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/jet-engine-deal-ensures-80-technology-transfer-first-engine-will-roll-out-in-3-years/article67002402.ece
[4] Philip, S. A. (2022, June 9). Why likely €1 bn French deal is a reminder of India’s failure to build indigenous jet engine. https://theprint.in/defence/why-likely-e1-bn-french-deal-is-a-reminder-of-indias-failure-to-build-indigenous-jet-engine/988571/
[5] Tài liệu đã dẫn
[6] Tài liệu đã dẫn
[7] Tài liệu đã dẫn
[8] Tài liệu đã dẫn
[9] Tài liệu đã dẫn
[10] Tài liệu đã dẫn
[11] Tài liệu đã dẫn
[12] Tài liệu đã dẫn
[13] ET, E. T. (2018, July 15). Rs 2,101 crore spent on development of indigenous Kaveri engine: Here’s why there’s been a delay. The Economic Times. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/rs-2101-crore-spent-on-development-of-indigenous-kaveri-engine-heres-why-theres-been-a-delay/articleshow/48282481.cms?from=mdr
[14] Sharma, R. (2008, September 27). Kaveri engine programme delinked from the Tejas. https://web.archive.org/web/20080930201659/http://www.hindu.com/2008/09/27/stories/2008092755480700.htm
[15] Sinha, A. (2023, May 16). Indigenous Combat Jets and Kaveri Turbofan Engine: All about IAF’s New Aerospace Plan. India Today. https://www.indiatoday.in/india/story/indigenous-combat-jets-and-kaveri-turbofan-engine-all-about-iafs-new-aerospace-plan-2380107-2023-05-16
[16] Tài liệu đã dẫn
[17] Tài liệu đã dẫn
[18] Tài liệu đã dẫn
[19] Tài liệu đã dẫn
[20] Desk, W. (2021, October 29). DRDO’s stealth attack UAV back in focus as footage of demonstrator emerges. The Week. https://www.theweek.in/news/india/2021/10/29/drdo-stealth-attack-uav-back-in-focus-as-footage-of-demonstrator-emerges0.html
[21] Narayanan, P., & Deepak, J. (2023, February 17). Aero India 2023: GTRE completes high-altitude testing of Kaveri derivative engine. Janes.com. https://www.janes.com/defence-news/news-detail/aero-india-2023-gtre-completes-high-altitude-testing-of-kaveri-derivative-engine
[22] Tài liệu đã dẫn
[23] Atri, P. (2023, April 19). What is the dry Kaveri engine that Godrej is manufacturing for DRDO?. Sputnik India. https://sputniknews.in/20230419/what-is-the-dry-kaveri-engine-that-godrej-is-manufacturing-for-drdo-1615179.html
[24] GOI, M. (2023, June 23). India-USA Joint Statement during the official state visit of prime minister, Shri Narendra Modi to USA. Ministry of External Affairs, Government of India. https://mea.gov.in/bilateral-documents.htm?dtl%2F36711%2FIndiaUSA%2BJoint%2BStatement%2Bduring%2Bthe%2BOfficial%2BState%2Bvisit%2Bof%2BPrime%2BMinister%2BShri%2BNarendra%2BModi%2Bto%2BUSA
[25] Tài liệu đã dẫn
[26] Pandit, R. (2023, June 24). GE made-in-India jet engine likely in 3 years: India News - Times of India. The Times of India. https://timesofindia.indiatimes.com/india/ge-made-in-india-jet-engine-likely-in-3-years/articleshow/101226547.cms
[27] Peri, D., & Haidar, S. (2023, June 23). Jet engine deal ensures 80% technology transfer to HAL; First Engine in three years. The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/jet-engine-deal-ensures-80-technology-transfer-first-engine-will-roll-out-in-3-years/article67002402.ece
[28] Tài liệu đã dẫn
[29] Siddiqui, H. (2023, June 21). Thriving forward: Unleashing the Power of GE 414 Engines for Superior Fighter Jets and India’s technological rise. Thriving forward: Unleashing the Power of GE 414 Engines for Superior Fighter Jets and India’s technological rise | The Financial Express. https://www.financialexpress.com/business/defence-thriving-forward-unleashing-the-power-of-ge-414-engines-for-superior-fighter-jets-and-indias-technological-rise-3135090/
[30] Jain, A. (2021, August 5). US’ biggest-ever Aviation Fiasco: Meet the “American avengers”, the original F-35s of US Navy. Latest Asian, Middle-East, EurAsian, Indian News. https://www.eurasiantimes.com/us-biggest-ever-aviation-fiasco-meet-the-american-avengers-the-original-f-35s-of-us-navy/
[31] Tài liệu đã dẫn
[32] Aerospace, G. (2023). GE’s F414 engine. GE Aerospace. https://www.geaerospace.com/propulsion/military/f414
[33] Mukherjee, S. (2023, June 21). By 2024 end, Indian Ada to roll Tejas mark II prototype with F-414 engine. mint. https://www.livemint.com/news/world/by-2024-end-indian-ada-to-roll-tejas-mark-ii-prototype-with-f-414-engine-report-11687365603448.html
[34] Asthana, M. (2021, March 15). Why did India reject EuroJet engine in favor of GE F404 to propel its Tejas fighter jets?. Latest Asian, Middle-East, EurAsian, Indian News. https://www.eurasiantimes.com/why-india-dumped-eurojet-engine-in-favor-of-ge-f404-tejas-fighter/
[35] Haidar, S. (2023, June 25). Experts optimistic on jet engine productionExperts optimistic on jet engine production (thehindu.com). The Hindu E-Paper. https://epaper.thehindu.com/ccidist-ws/th/th_erode/issues/40989/OPS/GDDBDCDE6.1+GR9BDCSOT.1.html
[36] Peri, D. (2023, June 25). Explained: Why is the U.S.-India fighter jet deal important?. Explained | Why is the U.S.-India fighter jet deal important? - The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/explained-why-is-the-us-india-fighter-jet-deal-important/article67006210.ece
[37] Online, E.T (2022, July 29). Indian Air Force to retire all squadrons of mig-21 Bison aircraft by 2025. The Economic Times. https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-air-force-to-retire-all-squadrons-of-mig-21-bison-aircraft-by-2025/articleshow/93205175.cms
[38] Chopra, A. (2022, December 31). Operational capability of LCA Tejas variants. Indian Defence Review. http://www.indiandefencereview.com/news/operational-capability-of-lca-tejas-variants/
[39] Peri, D. (2023a, February 14). LCA-Mk2 production by 2027, 10 years for development of Fifth Generation fighter AMCA. The Hindu. https://www.thehindu.com/news/national/lca-mk2-production-by-2027-10-years-for-development-of-fifth-generation-fighter-amca/article66509090.ece
[40] Dutta, A. N. (2023, June 24). Here’s how India secured 80% jet engine tech transfer from GE Aerospace. The Indian Express. https://indianexpress.com/article/india/india-us-jet-engine-pact-drones-pm-modi-joe-biden-8682931/
[41] Roy, S. (2023, June 23). The signal from DC: Beginning of the end of technology denial regime for New Delhi. The Indian Express. https://indianexpress.com/article/explained/the-signal-from-dc-beginning-of-the-end-of-technology-denial-regime-for-new-delhi-8681001/
[42] Sumeda, S. (2023, June 21). Explained: What is the India, U.S. initiative on future tech?. Explained | What is the India, U.S. initiative on future tech? - The Hindu. https://www.thehindu.com/sci-tech/technology/explained-what-is-the-india-us-initiative-on-future-tech/article66980841.ece

Nguồn: https://www.cescube.com/vp-breaking-boundaries-india-s-thrust-towards-self-sufficiency-in-fighter-aircraft-engines-through-ge-414-technology-transfer