Giới thiệu

Cuộc chiến ở Ukraine cùng tình trạng bất ổn ở Tây Á đã làm gián đoạn các tuyến kết nối truyền thống, gây ra những thiếu hụt nghiêm trọng về năng lượng và lương thực, ảnh hưởng đến các nền kinh tế đang phát triển như Ấn Độ. Trong bối cảnh này, Ấn Độ cần thực hiện các biện pháp khắc phục, đặc biệt trong bối cảnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế đầy tham vọng của quốc gia. Ấn Độ hướng tới mục tiêu phát triển nền kinh tế lên 10 nghìn tỷ USD vào năm 2030 và xa hơn là 15 nghìn tỷ USD vào năm 2034 thông qua việc tăng cường đầu tư trực tiếp nước ngoài và đẩy mạnh sản xuất. Cảng Chabahar và Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam (INSTC) có vai trò thiết yếu trong việc hiện thực hóa các mục tiêu này.

Hai sáng kiến này, bao gồm phát triển cảng biển mới, các hành lang đường sắt và các tuyến vận tải biển kết nối với khu vực Á-Âu, không chỉ đáp ứng các gián đoạn hiện tại mà còn là những nền tảng cốt lõi trong chiến lược địa chính trị và kinh tế của Ấn Độ, cũng như là chìa khóa để đạt được mục tiêu tăng trưởng. Căng thẳng địa chính trị ngày càng gia tăng giữa các cường quốc toàn cầu cùng với những thách thức mới về kinh tế và địa chiến lược đã nhấn mạnh sự cần thiết của Ấn Độ trong việc xây dựng các chuỗi cung ứng bền vững, đáng tin cậy và đa dạng, cũng như các kết nối vận tải ổn định.

New Delhi cũng quyết tâm củng cố mối quan hệ chính trị, kinh tế và văn hóa với các quốc gia cộng hòa Trung Á (CARs) thông qua các dự án kết nối này, tận dụng quan hệ lịch sử và văn hóa sâu sắc với những vùng đất giàu hydrocarbon này từ thời con đường tơ lụa cổ xưa. Con đường tơ lụa, với mạng lưới rộng lớn các tuyến đường, đã kết nối Ấn Độ với Trung Á trong hơn 2.000 năm, là tuyến giao thương và cũng là cầu nối cho các trao đổi văn hóa, tôn giáo, và triết học.

Về mặt chiến lược, các nước cộng hòa Trung Á nằm ở trung tâm của khu vực Á-Âu và đã đóng vai trò là trọng tâm trong các biến đổi địa lý của "đảo thế giới". Nhà địa lý Halford Mackinder từng nhận xét, ai kiểm soát được trái tim lục địa sẽ kiểm soát thế giới. Ngoài ra, các nguồn tài nguyên hydrocarbon phong phú của Kazakhstan và Turkmenistan đã biến khu vực này trở thành điểm nóng trong cuộc tranh giành ảnh hưởng của các cường quốc toàn cầu. Ấn Độ cũng đang nỗ lực mở rộng tầm ảnh hưởng trong khu vực.

Tuy nhiên, lợi ích chiến lược, kinh tế và văn hóa của Ấn Độ bị hạn chế do Pakistan từ chối cho phép Ấn Độ sử dụng lãnh thổ của mình để quá cảnh. Dự án đường ống khí đốt Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan-India (TAPI), hứa hẹn đáp ứng nhu cầu năng lượng ngày càng tăng của Ấn Độ, đã bị đình trệ từ năm 2006. Tầm ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc quanh lãnh thổ phía bắc của Ấn Độ thông qua CPEC đã buộc New Delhi phải điều chỉnh chiến lược đối với Á-Âu, đặc biệt là các nước cộng hòa Trung Á. Cảng Chabahar được coi là "cổng vàng" cho các quốc gia Trung Á không giáp biển và Afghanistan tiếp cận Ấn Độ Dương. Cảng này cũng cung cấp cho New Delhi con đường ngắn nhất và nhanh nhất đến toàn bộ khu vực Á-Âu, bao gồm các nước cộng hòa Trung Á, để phục vụ thương mại và giao thương.

Báo cáo đặc biệt này đánh giá tác động tiềm năng của thỏa thuận 10 năm gần đây của Ấn Độ với Iran – được ký vào tháng 5 năm 2024 – đối với cảng Chabahar, và cách nó sẽ định hình quan hệ của Ấn Độ với khu vực Á-Âu nói chung và Trung Á nói riêng.

Vai trò trung tâm của kết nối trong quan hệ Ấn Độ - Trung Á

Sau sự sụp đổ của Liên Xô cũ và sự xuất hiện của năm quốc gia cộng hòa Trung Á—Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan và Azerbaijan—vào năm 1991, Ấn Độ nhanh chóng thiết lập quan hệ ngoại giao với các quốc gia này và cung cấp hỗ trợ tài chính rất cần thiết. Không lâu sau đó, hai khu vực đã tiến hành trao đổi các chuyến thăm ngoại giao ở cấp cao nhất. Năm 2012, New Delhi đã công bố "Chính sách Kết nối Trung Á" nhằm củng cố quan hệ song phương và đa phương với khu vực này. New Delhi coi các nước cộng hòa Trung Á (CARs), với nguồn tài nguyên thiên nhiên dồi dào, là đối tác dài hạn cho an ninh năng lượng của mình, đồng thời mong muốn tăng cường kết nối văn hóa với toàn bộ khu vực Á-Âu. Khu vực chiến lược giàu hydrocarbon này đã chính thức được đưa vào vùng quan tâm của Ấn Độ sau chuyến thăm của Thủ tướng Narendra Modi tới tất cả các nước CARs vào năm 2015. Chuyến thăm của Thủ tướng đã được đáp lại bằng các chuyến thăm chính thức tới New Delhi của các tổng thống Tajikistan, Kyrgyzstan và Uzbekistan, cho thấy mong muốn chung của cả hai khu vực nhằm tăng cường các cam kết song phương và ba bên.

New Delhi đã khởi xướng cuộc đối thoại Ấn Độ - Trung Á ở cấp bộ trưởng ngoại giao vào năm 2019. Cuộc đối thoại thường niên này đã trở thành nền tảng để thảo luận về các vấn đề an ninh khu vực và tăng cường hợp tác thương mại và kinh tế. Vào năm 2020, Ấn Độ cũng đã khởi động một hạn mức tín dụng trị giá 1 tỷ USD cho việc phát triển hạ tầng tại các nước CARs. Tiếp nối các quan hệ song phương, vào năm 2022, Thủ tướng Ấn Độ và các tổng thống của CARs đã tổ chức một hội nghị thượng đỉnh trực tuyến nhân kỷ niệm 30 năm thiết lập quan hệ ngoại giao. Tuyên bố Delhi được đưa ra sau hội nghị đã trở thành nền tảng của các mối quan hệ tương lai giữa New Delhi và các nước CARs.

New Delhi và các nước CARs cũng đã tận dụng các diễn đàn đa phương để tăng cường quan hệ chiến lược và kinh tế. Sau 12 năm với tư cách là quan sát viên, Ấn Độ đã trở thành thành viên chính thức của Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO) vào năm 2017. New Delhi và các nước CARs đã sử dụng nền tảng của SCO để thúc đẩy hợp tác và xây dựng các chuỗi cung ứng đáng tin cậy, bền vững và đa dạng, trong đó cần tăng cường kết nối với đầy đủ quyền quá cảnh và tôn trọng chủ quyền cũng như toàn vẹn lãnh thổ của các quốc gia thành viên. Trên mặt trận kinh tế, Ấn Độ đã bắt đầu đàm phán Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) với Liên minh Kinh tế Á-Âu (EEU), bao gồm Kyrgyzstan và Kazakhstan. Nhóm đã trình báo cáo khả thi vào năm 2017; vào tháng 3 năm 2024, các quan chức cấp cao của Ấn Độ và các nước thành viên EEU đã gặp gỡ để khởi động các cuộc đàm phán về FTA.

Trong hầu hết các cuộc tiếp xúc giữa New Delhi và các nước CARs, vấn đề kết nối trực tiếp nhằm tăng cường hợp tác kinh tế và thương mại đã được thảo luận một cách kỹ lưỡng. Các nước CARs và Ấn Độ đang nỗ lực song phương và đa phương nhằm đạt được kết nối trực tiếp thông qua cảng Chabahar.

Sự phát triển của cảng Chabahar

Năm 2015, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Ấn Độ lúc đó là Nitin Gadkari và Bộ trưởng Đường bộ và Phát triển Đô thị Iran, Abbas Akhoundi, đã ký một biên bản ghi nhớ (MoU) để phát triển cảng nước sâu Chabahar tại tỉnh Sistan-Baluchistan. Đề xuất này đã được đưa ra vào năm 2003 nhưng dự án bị trì hoãn do các lệnh trừng phạt đối với Iran. Cảng này có vị trí chiến lược trên biển khơi, nằm ngoài eo biển Hormuz - một trong ba "điểm nghẽn" trên Ấn Độ Dương. Vị trí này đảm bảo cảng không bị ảnh hưởng bởi các xung đột ở vùng Vịnh hoặc Tây Á. Ngoài ra, cảng Chabahar chỉ cách các cảng Mundra và Kandla ở vịnh Kutch thuộc bang Gujarat 550 hải lý và cách cảng Jawaharlal Nehru ở Maharashtra 780 hải lý. Một tàu container có thể vượt qua khoảng cách này trong vòng hai ngày hoặc ngắn hơn.

Năm 2016, trong chuyến thăm của Thủ tướng Modi tới Iran, hai nước đã ký một thỏa thuận phát triển hai bến của cảng Chabahar, với khoản đầu tư của New Delhi lên đến 500 triệu USD. Cảng Chabahar có hai khu phức hợp cảng là Shahid Kalantari và Shahid Beheshti. Công ty Aria Banader Iranian Port and Marine Services (ABI) của Iran và công ty India Ports Global Ltd. (IPGL) của Ấn Độ đã ký hợp đồng trang bị và vận hành hai bến tại giai đoạn phát triển đầu tiên của khu Shahid Beheshti.

Sự phát triển của cảng Chabahar phản ánh tham vọng của New Delhi trong việc kết nối trực tiếp với các thị trường giàu tài nguyên của Trung Á, khu vực Caucasus và Afghanistan. Tháng 10 năm 2017, New Delhi đã vận chuyển lúa mì tới Afghanistan thông qua Chabahar. Sau khi hoàn thành, giai đoạn đầu của cảng Chabahar đã được khai trương vào tháng 12 năm 2017 bởi Tổng thống Iran lúc bấy giờ là Hassan Rouhani với sự hiện diện của quan chức từ 17 quốc gia. Năm 2018, Iran đã cho thuê quyền vận hành cảng Chabahar cho IPGL trong 18 tháng. Ấn Độ cũng cung cấp cho cảng sáu cần trục di động, trong đó hai cần trục có khả năng nâng 140 tấn và bốn cần trục nâng được 100 tấn, cùng với các thiết bị khác trị giá 25 triệu USD.

Cảng Chabahar được phát triển qua bốn giai đoạn và có khả năng xử lý 82 triệu tấn hàng hóa mỗi năm sau khi hoàn thành, đáp ứng nhu cầu vận tải biển và xử lý container trong tương lai. New Delhi có kế hoạch mở rộng công suất xử lý hàng hóa hiện tại của cảng từ 8 triệu tấn lên 18 triệu tấn trong giai đoạn tiếp theo. Ấn Độ cũng đã tăng hơn gấp đôi ngân sách dành cho Chabahar từ 450 triệu INR trong năm 2019-20 lên 1 tỷ INR trong năm 2020-21. Từ năm tài chính 2021-22 đến 2024-25, mức ngân sách hàng năm vẫn duy trì ở mức 100 crore INR.

Giữa năm 2019 và 2021, có 123 tàu và 1,8 triệu tấn hàng hóa số lượng lớn và hàng hóa tổng hợp đã qua cảng Chabahar. Tính đến tháng 8 năm 2022, bến cảng đã xử lý hơn 4,8 triệu tấn hàng hóa số lượng lớn, bao gồm các lô hàng trung chuyển từ Bangladesh, Brazil, Úc, Đức, Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất (UAE), và Nga. Từ đó đến nay, hơn 90.000 đơn vị container tiêu chuẩn 20 feet (TEUs) và hơn 8,4 triệu tấn hàng hóa số lượng lớn và hàng hóa tổng hợp đã được cảng xử lý.

Cảng này đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng ổn định về lưu lượng container và hàng hóa nói chung, nhưng đã giảm trong năm 2021-22, có lẽ là do đại dịch COVID-19. Trong năm 2023-24, cảng đã xử lý 60.088 TEU so với 9.126 TEU trong năm 2022-23, tăng 558%. Trong nửa đầu năm 2024, riêng nhà ga Shahid Beheshti đã xử lý 25.788 TEU, với hàng rời vượt mốc 1,5 MMT. Lưu lượng thương mại qua Chabahar đã tăng lên do tích hợp với một khu thương mại tự do đặc biệt và nhiều sáng kiến ​​khác nhau của New Delhi như nhượng bộ về phí liên quan đến tàu và phí xử lý hàng hóa. Theo Bộ Vận tải biển của Ấn Độ, cảng đã chứng kiến ​​lưu lượng tàu tăng 43% và lưu lượng container tăng 34% trong năm 2023-24.

Cảng Chabahar đã gặp nhiều thách thức, đặc biệt là vấn đề trọng tài trong trường hợp phát sinh mâu thuẫn về quản lý cảng, khi Iran trước đây từ chối chấp nhận khung trọng tài quốc tế. Do đó, từ năm 2018, Ấn Độ chỉ có thể ký các hợp đồng ngắn hạn một năm với các nhà vận tải, gây ra bất lợi cho những ai mong muốn có được thỏa thuận lâu dài. Các cơ quan cảng của Iran và Ấn Độ đã tiến hành nhiều cuộc họp nhóm làm việc chung để giải quyết vấn đề này. Tháng 8 năm 2023, Thủ tướng Modi đã thảo luận về vấn đề này với cựu Tổng thống Iran Ebrahim Raisi bên lề Hội nghị Thượng đỉnh BRICS tại Johannesburg.

Cuối cùng, với việc vấn đề trọng tài được giải quyết, ngày 13 tháng 5 năm 2024, dưới sự chứng kiến của Bộ trưởng Bộ Cảng, Vận tải Biển, Đường thủy và Đường bộ Ấn Độ Sarbananda Sonowal và Bộ trưởng Phát triển Đô thị Iran Farzaneh Sadegh, Công ty Cảng Toàn cầu của Ấn Độ (IPGL) và Cơ quan Cảng vụ Iran (PMO) đã ký hợp đồng 10 năm để Ấn Độ vận hành bến Shahid Beheshti. Theo thỏa thuận, IPGL sẽ đầu tư 120 triệu USD vào giai đoạn phát triển tiếp theo của cảng Chabahar và cung cấp một hạn mức tín dụng 250 triệu USD để hỗ trợ dự án, với kế hoạch xây dựng 32 cầu tàu. Ấn Độ cũng sẽ trang bị thêm các thiết bị mới, bao gồm máy xếp chồng, xe nâng và các thiết bị bốc dỡ bằng khí nén nhằm mở rộng hoạt động của cảng.

Ngoại trưởng Ấn Độ S. Jaishankar khẳng định rằng hợp đồng 10 năm sẽ “mở đường cho các khoản đầu tư lớn hơn vào cảng” và tăng cường năng lực bốc dỡ hàng hóa của cảng. Hai bên đã đồng ý áp dụng quy tắc trọng tài theo khung của Ủy ban Liên Hợp Quốc về Luật Thương mại Quốc tế (UNCITRAL). Điều này sẽ tăng cường niềm tin của các nhà vận tải và nhà đầu tư trong việc hợp tác và đầu tư vào cảng một cách bền vững hơn.

Chiến lược cần thiết

Từ đầu thế kỷ 21, các sáng kiến của Trung Quốc ở khu vực Á-Âu nhằm phục vụ tham vọng toàn cầu của nước này và giải quyết những vấn đề kinh tế và chính trị trong nước. Đảng Cộng sản Trung Quốc đặt mục tiêu trở thành cường quốc kinh tế hàng đầu thế giới vào năm 2049. Sau năm 1991, Trung Quốc đã dần kéo các nước Trung Á vào quỹ đạo kinh tế và địa chính trị của mình. Hiện tại, Trung Quốc nhập khẩu khoảng 30% khí đốt từ Trung Á, chủ yếu qua các đường ống từ Turkmenistan. Năm 2023, thương mại giữa Trung Quốc và khu vực này đạt 89 tỷ USD. Tuy nhiên, các khoản đầu tư của Trung Quốc qua BRI chưa thể kết nối hiệu quả với Trung Á do các lợi ích kinh tế và chiến lược khác biệt. Báo cáo của Ngân hàng Thế giới năm 2023 cho thấy các nước Trung Á vẫn là những nền kinh tế ít kết nối nhất thế giới.

Trong khuôn khổ Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC), một dự án trọng điểm của BRI, Trung Quốc đã đầu tư khoảng 62 tỷ USD vào Pakistan. Từ năm 2000, Trung Quốc đã xây dựng 38 cảng trên khắp thế giới để tăng cường dấu ấn kinh tế và an ninh toàn cầu, trong đó có cảng Gwadar tại Pakistan.

Cảng Chabahar là trung tâm trong chiến lược của Ấn Độ nhằm tăng cường kết nối khu vực, phát triển kinh tế và ảnh hưởng địa chiến lược tại khu vực gần và xa. Nằm cách cảng Gwadar do Trung Quốc hậu thuẫn chỉ 170 km, Chabahar là một nước cờ chiến lược để hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc ở Ấn Độ Dương qua BRI. Mỹ cũng coi Chabahar là một đối trọng quan trọng trước ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc tại khu vực vùng Vịnh. Do đó, năm 2018, Ấn Độ đã nhận được miễn trừ từ Mỹ để phát triển cảng Chabahar và các dự án cơ sở hạ tầng khác.

Về kinh tế, Chabahar mang lại cho Ấn Độ sự kết nối trực tiếp và cần thiết với Trung Á mà không cần thông qua Trung Quốc-Pakistan. Với nguồn tài nguyên dồi dào từ năng lượng hydrocarbon và khoáng sản quý như uranium, Chabahar có thể là điểm nhập khẩu quan trọng và một chuỗi cung ứng đáng tin cậy giảm bớt phụ thuộc vào các thị trường truyền thống. Cảng Chabahar còn có khả năng trở thành trung tâm trung chuyển kết nối Ấn Độ với Trung Á, Nam Caucasus, châu Âu và Nga qua Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam (INSTC), giúp giảm thời gian vận chuyển hàng hóa qua kênh đào Suez lên đến 40% và chi phí vận chuyển 30%.

Việc xây dựng các liên kết còn thiếu của INSTC đã bị gián đoạn do các lệnh trừng phạt đối với Iran từ năm 2018. Tháng 5 năm 2023, Nga và Iran đã đẩy nhanh xây dựng tuyến đường sắt nối Rasht và Astara qua Anzali, dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Với tiềm năng thương mại giữa Ấn Độ và Trung Á đạt 170 tỷ USD vào năm 2017 và ngày càng phát triển, Chabahar có thể trở thành điểm kết nối quan trọng, tăng cường mối quan hệ kinh tế và chính trị giữa các khu vực này.

Quan điểm của các quốc gia Trung Á

Cuộc chiến ở Ukraine đã thúc đẩy các nước Trung Á tìm kiếm đối tác mới, trong đó Ấn Độ nổi lên như một lựa chọn tiềm năng. Các nước này đã tăng cường các kênh ngoại giao với Ấn Độ, thường xuyên thực hiện các chuyến thăm lẫn nhau và ký kết nhiều thỏa thuận hợp tác. Kể từ năm 2015, các quốc gia Trung Á đã thể hiện sự quan tâm đến kết nối với Ấn Độ qua cảng Chabahar và Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam (INSTC). Việc chấp nhận Ấn Độ tham gia Hiệp định Ashgabat là một minh chứng rõ ràng, cho phép Ấn Độ sử dụng hệ thống kết nối đất liền hiện có ở Trung Á và Âu-Á, như tuyến đường sắt Kazakhstan-Turkmenistan-Iran (KTI). Đáp lại, New Delhi đã cung cấp khoản tín dụng trị giá 1 tỷ USD để phát triển cơ sở hạ tầng cho khu vực, bao gồm các dự án như đường cao tốc Dushanbe-Chortut của Tajikistan.

Từ khi tách khỏi Liên Xô năm 1991, các quốc gia Trung Á đã nỗ lực đạt được quyền tự chủ chiến lược về kết nối, an ninh và thương mại thông qua chính sách đối ngoại đa phương và duy trì sự độc lập tương đối. Nằm giữa Trung Quốc và Nga trong bối cảnh hậu Xô Viết, các quốc gia Trung Á coi cảng Chabahar là cơ hội để đa dạng hóa thị trường xuất khẩu. Cảng này sẽ kết nối trực tiếp họ với các thị trường ở Nam Á, Tây Á và xa hơn nữa, phục vụ cho mục tiêu thương mại và địa chiến lược. Đặc biệt, các quốc gia Trung Á mong muốn tăng cường mối quan hệ kinh tế với New Delhi và cải thiện kết nối với Ấn Độ thông qua cảng Chabahar.

Kết luận

Sự giao thoa của các biến động địa chính trị, tham vọng kinh tế và mối quan hệ lịch sử với khu vực đã biến Chabahar thành một công cụ chiến lược và địa chính trị trọng yếu trong chính sách đối ngoại của Ấn Độ. Cảng không chỉ là một cửa ngõ hàng hải và điểm tựa cho tham vọng kinh tế của New Delhi. Thỏa thuận 10 năm mới đây về Chabahar thể hiện tầm nhìn lâu dài của New Delhi nhằm củng cố vị thế của mình như một đối tác đáng tin cậy và có trách nhiệm trong khu vực. Khi trật tự thế giới đang trải qua những biến động lớn, cảng Chabahar, cùng với Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc-Nam (INSTC) và Hành lang Trung Á - Nam Caucasus, ngày càng trở nên quan trọng.

Mặc dù Ấn Độ có tham vọng phát triển cảng Chabahar, vẫn còn nhiều thách thức phải vượt qua, bao gồm các vấn đề về phát triển cơ sở hạ tầng, các trở ngại hành chính, và căng thẳng địa chính trị đang cản trở khả năng kết nối của cảng với INSTC. Để giải quyết những trở ngại này, New Delhi cần thể hiện cam kết lâu dài bằng cách thúc đẩy nỗ lực ngoại giao và đầu tư chiến lược cùng các đối tác phương Tây có chung chí hướng. Cảng Chabahar giúp New Delhi củng cố vị thế là một cường quốc hàng hải khu vực và là nhân tố quan trọng trong địa chính trị và kinh tế khu vực Á - Âu. Nó sẽ mang lại lợi ích cho Ấn Độ và góp phần vào ổn định khu vực, tăng trưởng kinh tế và cải thiện kết nối.

Tài liệu tham khảo

1.    Abhishek De, “Why Chabahar port, seen as counter to Pakistan's Gwadar, matters to India”, India Today, May 16, 2024

2.    Ayjaz Wani. “Amid Russia-Ukraine Conflict, Advantage China in Central Asia.” Observer Research Foundation. November 23, 2023.

3.    Ayjaz Wani. “Slow, Not Steady: Assessing the Status of India-Eurasia Connectivity Projects.” Observer Research Foundation. February 3, 2023.

4.    Dinakar Peri and Suhasini Haidar. “India, Iran sign 10-year contract for Chabahar port operation.” The Hindu, May 13, 2024.

5.    Dinakar Peri and Suhasini Haidar. “India, Iran sign 10-year contract for Chabahar port operation.” The Hindu, May 13, 2024.

6.    Dinakar Peri and Suhasini Haidar. “India, Iran sign 10-year contract for Chabahar port operation.”

7.    Embassy of India, “Statement by External Affairs Minister at the First Session of the India-Central Asia Dialogue”Tashkent, Uzbekistan, 2019.

8.    Embassy of India, “Statement by External Affairs Minister at the First Session of the India-Central Asia Dialogue”,

9.    Harsh V Pant. “India-Iran Cooperation at Chabahar Port: Choppy Waters.” CSIS. 2018.

10. Harsh V. Pant, Ayjaz Wani, “India's Central Asian outreach.” The Hindu, October 25, 2021.

11. Indo-Asian News Service. “Iran seeks long-term contract with India on developing Chabahar port.” The Economic Times, August 26, 2022.

12. Kallol Bhattacherjee, “India and Iran dropped the foreign arbitration clause in the Chabahar port issue.” The Hindu, August 25, 2023.

13. Ministry of External Affairs, “Delhi Declaration of the 1st India-Central Asia Summit”, Government of India, January 27 2022.

14. Ministry of External Affairs, “Keynote Address by MOS Sri E. Ahamad at First India- Central Asia Dialogue, Government of India , 2012.

15. Ministry of Finance, Government of India. “Notes on Demands of Grants.” India Budget.2024.

16. PIB, “Development of Chabahar Port”, Ministry of Ports, Shipping and Waterways, Government of India, July 26, 2024

17. Press Trust of India. “India, Eurasian Economic Union bloc officials hold talks to formally start negotiation for FTA.” The Indian Express, April 2, 2024.

18. Raj Kumar Kothari, “India’s Strategic Interests In Central Asia”, World Affairs: The Journal of International Issues, 2020.

19. Subhash Narayan. “India, Iran sign long-term contract for Chabahar Port after years of talks.” Mint, May 13, 2024.

20. SubhashNarayan. “India, Iran sign long-term contract for Chabahar Port after years of talks.”Mint, May 13, 2024.

21. World Bank. “Regional Cooperation Reduces Poverty and Builds Resilience in Central Asia.” December 6, 2023.

Tác giả: Dr. A. Wani